Vật lộn với đại dương trục vớt phi cơ rơi xuống nước

Trục vớt mảnh vỡ máy bay chìm dưới đáy biển là thách thức lớn với lực lượng tìm kiếm, cứu nạn sau mỗi sự cố hàng không. Thời tiết thất thường, khó tiếp cận vật thể vì nó chìm sâu dưới nước, sự thay đổi của các dòng hải lưu... là những lý do khiến việc đưa những khối kim loại nặng hàng tấn nổi lên mặt biển gặp muôn vàn khó khăn. Chi tiết tại  tin tuc viet nam

Vớt máy bay bằng dây cáp

Trong tất cả các vụ việc, người ta đều phải dùng dây cáp và cần cẩu công suất lớn để đưa những chiếc máy bay hoặc mảnh vỡ lên tàu hoặc đất liền. Đây là cách thức phổ biến nhất, có thể áp dụng dễ dàng với các vật thể nổi trên mặt nước. Với những vật thể chìm dưới đáy biển, việc móc dây cáp để cần trục nhấc lên gặp nhiều khó khăn hơn.

 

Trục vớt máy bay của hãng hàng không Lion. Ảnh: Getty

Ngày 13/4/2013, chuyến bay số hiệu 904 của hãng hàng không Lion, Indonesia, lao xuống biển sau khi chạy quá đường băng trên đảo Bali. Tai nạn xảy ra khi máy bay đang chở 101 hành khách và 7 thành viên phi hành đoàn.

Sự cố khiến phi cơ gãy đôi, hơn 40 hành khách bị thương nặng nhưng không ai thiệt mạng. Do máy bay gặp nạn ở vị trí gần bờ nên công tác trục vớt được tiến hành nhanh chóng thông qua hệ thống cần cẩu và dây cáp.

Tuy nhiên, các sự cố trên biển khác không “may mắn” như Lion 904. Trong tai nạn ngày 28/12/2014, chuyến bay số hiệu QZ8501 của hãng hàng không giá rẻ Indonesia AirAsia lao xuống vùng biển Java làm 162 người thiệt mạng. Hai ngay sau sự cố, lực lượng cứu hộ phát hiện thi thể hành khách đầu tiên cùng nhiều mảnh vỡ của phi cơ. Lực lượng cứu cứu hộ cũng phát hiện phần đuôi của chiếc máy bay nổi trên mặt biển. Nó được neo bằng phao chuyên dụng trước khi đưa lên tàu cứu hộ thông qua cần cẩu và dây cáp.

Tuy nhiên, phần thân khác của máy bay không dễ dàng được trục vớt như đuôi vì nó chìm xuống đáy biển, sâu khoảng 60 m.

Trong tai nạn tương tự, ngày 1/6/2009, chuyến bay số hiệu 447 của Air France, chở 228 người, lao xuống Đại Tây Dương khi đang bay từ Rio de Janeiro, Brazil, tới Paris, Pháp. Lực lượng cứu hộ cũng phát hiện đuôi máy bay nổi trên mặt nước. Việc trục vớt mảnh vỡ đầu tiên của chiếc Airbus A330 được tiến hành thuận lợi nhưng người ta phải mất hàng năm để tìm kiếm hộp đen và thân máy bay gặp nạn nằm sâu hàng nghìn mét dưới mặt biển.

Công nghệ hiện đại chế ngự đại dương

Trong cả hai tai nạn với AirAsia QZ8501 và Air France 447, việc trục vớt thân máy bay gặp muôn vàn khó khăn. Trong thảm kịch năm 2009, nỗ lực tìm kiếm máy bay mất tích được tiến hành từ hai đầu của Đại Tây Dương. Máy bay của không quân Brazil và Pháp được lệnh rà soát mặt biển để tìm kiếm chiếc phi cơ mất tích.

Tuy nhiên, phải 5 ngày sau tai nạn, người ta mới tìm thấy thi thể những nạn nhân đầu tiên ở khu vực phát hiện vệt dầu loang, nghi là nơi phi cơ lao xuống. Hành lý của hành khách, các mảnh vỡ máy bay lần lượt được phát hiện sau đó và đưa lên tàu cứu hộ. Hơn 1.100 người cùng nhiều phương tiện chuyên dụng được huy động để vật lộn với đại dương tìm máy bay mất tích.

Gần một tháng sau thảm kịch, người ta vớt được 50 thi thể, hơn 600 đồ vật được cho là phần thân máy bay hoặc thuộc về các hành khách. Tuy nhiên, phần thân phi cơ, nơi được cho là nhiều thi thể đang mắc kẹt, vẫn nằm trong lòng đại dương. Các tàu chuyên dụng đã rà soát vùng biển rộng lớn để tìm xác máy bay. Tàu ngầm hạt nhân của Pháp cũng được huy động cho nhiệm vụ tìm kiếm.